Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
Wednesday
Thursday
Friday
Saturday
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. 09-10 Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. Trò Chơi Rảnh Rỗi
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
