Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. 09-09 Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. Ngày Mới Chơi Game
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
