-
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
16mi3
-
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. -
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.
-
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
-
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.
-
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. -
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. -
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
16mi3
-
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn. -
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
-
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian. -
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
-
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.
16mi3
-
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. -
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng. -
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. -
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.
-
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
16mi3
-
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.