-
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. -
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. -
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
16mi3
-
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. -
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. -
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
-
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
-
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. -
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
-
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
16mi3
-
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
-
Ga hết cỡ. -
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. -
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. -
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
-
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
16mi3
-
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
-
Phanh gấp trước khúc cua. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. -
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. -
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. -
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà. -
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
16mi3
-
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.