Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.

Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.

Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Chơi Vui Mỗi Tối Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Trạm Dừng Giải Trí Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. Trạm Vui Chơi Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.