11
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
11
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
11
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
11
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
01
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. 09-10 Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. Nhà Game Nhỏ
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.game nhiều người VNG game vẽ tự do dịch vụ ZingPlay