- Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
- Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Phòng Chơi Trực Tuyến Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc..
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc..
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
